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损害赔偿律师解析：运输过程中货物损坏谁来承担
来源：苏州律师法律咨询服务网 作者： 损害赔偿律师
一、问题提出：货损责任为何成诉争焦点
公路、铁路、海运、空运高度发达的今天，货物在途时间大幅缩短，但震动、潮湿、装卸意外仍难完全避免。一旦损坏，货主首要追问便是运输过程中货物损坏谁来承担。司法大数据显示，近三年全国法院审结的运输合同纠纷中，约百分之六十八的案件争议焦点集中于责任主体与赔偿范围。由于运输环节多、证据易灭失，当事人往往陷入"各自陈述、缺乏书证"的困境。苏州损害赔偿律师在办案中总结，只有厘清法定归责原则、固定关键证据、合理计算损失，才能高效维权并降低诉讼成本。本文以现行有效的《中华人民共和国民法典》及相关司法解释为主线，结合典型案例，对货损责任承担问题作系统梳理。
二、规范梳理：民法典对货损责任的基本立场
（一）第八百三十二条：承运人严格责任原则
民法典第八百三十二条明确，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但能够证明损失因不可抗力、货物自身性质或合理损耗以及托运人、收货人过错造成的除外。该条确立了"严格责任＋举证责任倒置"模式，即货主只需证明货物在接收时完好、交付时损坏，承运人若主张免责，必须就法定免责事由承担举证责任。
（二）第六百零六条至第六百零八条：风险转移节点
当运输合同同时具有买卖合同属性时，货损风险以"交付承运人"为界：出卖人按约定将标的物运送至买受人指定地点并交付给承运人后，风险由买受人承担；反之，若出卖人仅将货物交给第一承运人，而未确定具体交付地点，则风险自货物交付第一承运人时转移给买受人。需要强调的是，风险转移仅解决"买受人是否仍需支付价款"的问题，并不免除承运人对货损的赔偿责任，买受人可在支付价款后向承运人索赔。
（三）第五百八十四条：损失赔偿额的计算
当事人可以在合同中约定赔偿额度或计算方法；没有约定且无法达成补充协议的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿限额另有规定的，依照其规定。该条为赔偿范围提供了"约定优先＋法定补充"的双轨路径。
三、归责逻辑：谁来承担赔偿责任的四步判断
（一）第一步：查明货损发生的具体运输区段
多式联运下，货损可能发生在公路、铁路、海运、航空中的任一环节。应先通过运单、舱单、铁路小票、装卸记录等证据锁定具体区段，为后续责任主体认定奠定基础。
（二）第二步：识别合同类型与责任性质
1.单一运输合同：由缔约承运人对外承担完整责任；2.多式联运合同：缔约承运人对全程负责，损失区段明确的，缔约承运人可向区段承运人追偿；3.买卖合同框架下的运输：出卖人、买受人、承运人三方关系并存，需区分"风险转移"与"责任承担"两个层面。
（三）第三步：审查承运人是否完成举证责任
承运人主张免责，必须就以下事实提供充分证据：不可抗力事实、货物固有缺陷或自然特性、托运人包装或标识过错、收货人迟延受领等。仅以"运输途中"概括表述，不足以完成举证。
（四）第四步：核算损失并扣减扩大损失部分
货主对损失扩大负有过错的，如未在合理期限内采取减损措施、未按要求及时检验并通知，法院可酌情减轻承运人赔偿金额。
四、举证指引：货主与承运人如何固定证据
（一）货主视角
1.交付环节：拍摄装车前后货物外观、包装标识、件数重量，并取得承运人签署的交接单；2.到货环节：当场拆检并录制视频，邀请物流园区管理方或公证机构见证，制作详尽的《货损清单》；3.价值证明：保留购销合同、发票、报关单、付款水单，必要时委托第三方价格评估；4.通知义务：在合同约定期限内书面通知承运人，并留存快递底单、邮件回执。
（二）承运人视角
1.免责证据：收集气象证明、海事报告、铁路事故记录等，证明不可抗力；2.货物固有缺陷证据：邀请检验机构对易腐、易碎、易锈货物进行取样封存；3.托运人过错证据：保留托运人提供的虚假货物品名、重量、性质说明，以及包装照片；4.限额赔偿证据：提供运单背面条款、托运人签字确认的限额声明，证明已就限额赔偿尽提示义务。
五、常见抗辩：司法实践对免责事由的审查尺度
（一）不可抗力
法院对"不可抗力"采严格审查标准，要求承运人证明：1.不可预见、不可避免且不可克服；2.货损与不可抗力之间具有直接因果关系；3.承运人已采取合理措施仍无法避免。例如，台风虽属自然灾害，但若承运人未按应急预案选择避风港口，仍可能被认定存在过错。
（二）货物自然性质或合理损耗
适用于液体蒸发、粮食呼吸、生鲜自腐等情形，但承运人需证明已按照货物特性配备温控、通风、防潮设备，否则仍需承担部分责任。
（三）托运人包装不当
若托运人使用不符合国家或行业标准的包装材料、未在外包装标明重心、易碎、向上等储运指示，法院通常酌情减轻承运人责任，但承运人明知包装不合格仍接受承运的，不得主张免责。
（四）限额赔偿条款
民法典第八百三十九条允许当事人约定赔偿限额，但承运人须举证已采取合理方式提请托运人注意，否则条款无效。实践中，法院通常从"字体加粗、单独签字、收费区分"三个维度审查提示义务的履行程度。
案例1：A省B市精密设备运输案
案情：托运人将价值300万元的光刻机交由承运人自上海运至西部高新区。设备到货后发现减震气囊破裂，机台位移。承运人辩称路途遥远、震动不可避免，属合理损耗。
判决要点：法院认为，承运人未按照《精密仪器运输规范》采用气垫车、恒速行驶，亦未在装载前要求托运人签署"震动免责"声明，故合理损耗抗辩不成立，判令承运人按市场价值赔偿300万元并承担评估费。
案例2：C省D市冷链运输案
案情：托运人委托承运人运输冷冻牛肉，途中制冷机故障，车厢温度升至8℃，货物全部腐坏。承运人主张货物本身含菌量高，属自然性质。
判决要点：法院委托检验机构对同批次留样检测，结果显示菌落总数符合国家标准，腐坏原因系温度过高所致。承运人未能提供制冷设备日常维护记录，亦未在故障发生后及时就近维修，免责事由不成立，被判赔偿货款120万元。
六、赔偿范围：直接损失、间接损失与限额计算
（一）直接损失
包括货物本身价值、关税、增值税、已支付的运费、装卸费、检疫费等必要支出。若货物部分损坏，可按损坏比例折算；若全损，以到达目的地时的市场价格为准，无法确定市场价格的，可采纳成本加利润法或评估报告。
（二）间接损失
包括停产损失、转售利润差、违约金、客户索赔等。法院通常要求货主证明：1.损失与货损之间具有相当因果关系；2.损失金额可合理预见；3.货主已尽减损义务。对举证要求较高，实践中支持比例较低。
（三）赔偿限额
国际海运、航空运输多适用《海商法》《民用航空法》的特别限额，如海事赔偿限额为每件666.67特别提款权或每公斤2特别提款权；国内公路运输若无特别法，则适用民法典的一般规定，允许当事人约定限额，但不得显失公平。
七、特殊场景：多式联运、快递、在途买卖的责任分配
（一）多式联运
民法典第八百四十条规定，多式联运经营人对全程运输享有承运人的权利并承担义务；损失发生在某一区段的，多式联运经营人可向该区段承运人追偿。货主只需向缔约承运人索赔，无需分别起诉各区段承运人，降低了维权成本。
（二）快递服务
快递运单通常载明限额赔偿条款，若快递员未就条款履行提示义务，或托运人已声明价值并交纳额外保费，则限额条款无效，快递公司应按声明价值赔偿。
（三）在途买卖
出卖人与买受人约定在途货物买卖，风险自合同成立时转移给买受人，但货损索赔权仍由出卖人行使，除非合同明确约定索赔权一并转让。买受人欲直接向承运人索赔，应取得出卖人签署的《权益转让书》。
八、争议解决：调解、仲裁与诉讼的优劣比较
（一）调解
适用于损失金额较小、证据充分、责任清晰的案件，可由交通委员会、物流协会或人民调解委员会主持，周期短、成本低，但协议不具备强制执行力，需司法确认。
（二）仲裁
运输合同常载有仲裁条款，仲裁裁决一裁终局，执行效率高，但费用相对较高，且无法追加第三人，对多式联运案件可能不利。
（三）诉讼
法院可依法追加区段承运人、保险人等第三人，全面查清事实；对限额条款、免责条款可行使司法审查权，保障货主合法权益。缺点是周期较长，一审简易程序三个月，普通程序六个月，二审三个月。
九、律师建议：货主与承运人的合规要点
（一）货主侧
1.签署书面运输合同，明确赔偿标准、限额、通知期限；2.如实申报货物品名、性质、价值，必要时购买额外保险；3.交付前拍照留证，到货后及时检验并书面通知；4.对高价值货物，优先选择保价运输或投保货运险，将风险转移给保险公司。
（二）承运人侧
1.制定标准化运单，对免责条款、限额条款采用加粗、下划线、单独签字栏等方式履行提示义务；2.建立车辆动态监控与温湿度记录系统，为不可抗力、货物自然性质抗辩留存客观数据；3.加强司机培训，对易碎、危险品、冷链货物配备专用车辆与防护设备；4.购买承运人责任险，将赔偿风险分散给保险机构。
十、结语：让法律成为物流效率的助推器
运输环节中的货损风险无法绝对避免，但可以通过清晰的合同约定、规范的证据管理与合理的保险安排，将损失降低。对货主而言，与其事后为赔偿焦头烂额，不如事前花十分钟阅读运单条款、拍照留证；对承运人而言，与其为免责条款是否有效争执不下，不如把提示义务做到极致，把风险转嫁给保险。借助苏州损害赔偿律师的专业指引，把运输过程中货物损坏谁来承担这一高频疑问转化为标准化流程，才能真正实现"货畅其流、责归其主"的法治化营商环境。
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